Cinq résultats clés issus de cinq ans d'opération

 

Avec des projets en cours dans 34 pays, nos villes et pays membres ont des profils très divers. Ecrire notre Global Monitor 2021 nous a permis de prendre une vue d'ensemble et d'identifier cinq résultats clés.

1) Nous travaillons dans un environnement complexe et en évolution rapide

Les membres de MobiliseYourCity sont généralement de grandes villes à croissance rapide. Dans les 31 villes où les partenaires MobiliseYourCity soutiennent des plans de mobilité urbaine durable (PMUD), la population urbaine moyenne est de plus de 2,5 millions d'habitants avec un taux de croissance de plus de 2%. A titre d'exemple, la croissance annuelle de la population urbaine en Allemagne d'un peu moins de 0,2 %.

Malgré une grande diversité de contextes institutionnels et politiques, un certain nombre de nos membres sont confrontés à des contraintes politiques et fiscales communes: au moins 7 villes n'ont pas de plan de transport existant; au moins 6 n'ont pas le mandat de financer les transports publics sur leurs budgets locaux; au moins 8 n'ont pas accès au financement international en raison de restrictions réglementaires et légales; et plus de la moitié font face à un risque moyen ou élevé aux effets du changement climatique.

2) Les transports publics dominent à la fois les besoins d'investissement et les financements mobilisés pour la mise en œuvre

Le besoin d'investissement cumulé pour la mise en œuvre complète de 7 PMUD achevés ou presque est de 9 milliards d'euros, dont près de 80%, soit 6 730 millions d'euros, sont nécessaires pour les infrastructures de transport public. Environ 700 millions d'euros mobilisés ont été sécurisés pour les investissements en transports en commun prévus en priorité dans ces PMUD: plus de 500 millions d'euros pour les infrastructures de transport public de masse et 200 millions d'euros supplémentaires pour l'acquisition de véhicules de transport en commun. Ces investissements comprennent des lignes de métro, des BRT et des couloirs de bus, des téléphériques, des lignes de tramway, des gares / hubs / dépôts, et un grand nombre de matériel roulant, c'est-à-dire des véhicules.

3) Le transport artisanal est un sous-secteur clé à pour une mobilité urbaine plus inclusive et plus verte dans nos zones géographiques 

À travers le diagnostic de la mobilité urbaine réalisé comme une phase essentielle de chaque SUMP et NUMP, MobiliseYourCity aide les autorités locales et nationales à combler ce manque de connaissances afin de prendre des décisions éclairées sur la manière d'améliorer ce sous-secteur vital. Par exemple, à Saint-Domingue, en République dominicaine, 72% des bus fonctionnent en marge de la loi. En d'autres termes, la majorité des services de transport public dans la capitale de la République dominicaine sont informels. À Douala, au Cameroun, les services de transport adapté captent 65% de tous les déplacements motorisés. Et environ 200 000 Jeepneys fonctionnent aux Philippines et génèrent 15,5% des émissions de GES du secteur des transports.

La décarbonation des véhicules de transport adapté est essentielle pour écologiser l'ensemble du système de transport. Les flottes de transport adapté se trouvent par dizaines de milliers dans les villes du Sud. Ils se caractérisent par des flottes de véhicules à petite échelle, généralement très polluantes et, dans de nombreux cas, indignes de la route. De nombreux véhicules dépassent l'âge de 15 ans. Les résultats: pollution de l'air, émissions de GES, opérations dangereuses et inconfortables. La politique de mobilité urbaine des Philippines (PUMP) a montré que pour électrifier le transport adapté, il fallait d'abord le professionnaliser et le moderniser en termes d'amélioration des modèles commerciaux, de l'organisation, des conditions de travail et des cadres réglementaires. À l'heure actuelle, les opérateurs de transport adapté manquent de connaissances, de ressources financières et d'incitatifs pour devenir électriques. Les SUMP adoptés à Douala, Yaoundé et Saint-Domingue et les Plans nationaux de mobilité urbaine (PNMU) tunisien et philippin contribuent à créer les conditions idéales à travers l'identification d'approches systémiques pour la réforme et l'intégration du transport adapté.

4) La marche est souvent l'un des moyens de déplacement les plus importants pour les habitants de nos villes membres, et les PMUD contribuent à mobiliser des financements pour accroître son attractivité et sa sécurité

L'approche PMUD garantit que la marche n'est pas négligée dans la planification des transports urbains et, tout aussi important, nos termes de référence standard garantissent que la marche est également prise en compte lors de la planification des investissements. Vingt-six de nos villes membres ont un certain niveau d'information sur le partage modal, dont 18 ont des données spécifiques à la marche; et tous montrent que la marche est un mode de transport essentiel, en particulier pour les plus pauvres.

Dans certaines de nos villes membres comme Casablanca et Dakar, une grande majorité de tous les déplacements dans la ville se font à pied; dans ces cas, environ 60% et 70% respectivement. Même dans des villes comme Kochi et Nagpur où un pourcentage relativement faible de déplacements se fait à pied, à 12% et 10%, la marche reste un moyen essentiel pour les gens de se rendre là où ils veulent et doivent aller.

Alors que près de 60% des investissements nécessaires pour les infrastructures de marche qui ont été identifiés pour les SUMP ont été mobilisés, le Partenariat aimerait en faire plus sur ce sujet, c'est pourquoi ce thème occupe également une place de choix dans la nouvelle stratégie du Partenariat.

5) Malgré son usage limité dans la plupart de nos villes membres, le cyclisme a un grand potentiel de croissance

L'Amérique latine reste à l'avant-garde du cyclisme. Dans les villes brésiliennes de Baixada Santista et Teresina, le cyclisme représente respectivement 15% et 12% du total des déplacements. En Asie, la ville de Mandalay, qui est historiquement une ville cyclable, a également une part modale relativement élevée de 22% pour le cyclisme. Au-delà de ces quelques villes, la plupart des autres membres de MobiliseYourCity ne profitent pas au maximum du cyclisme.

De manière inattendue, les disparités importantes entre les villes ne semblent pas uniquement liées au climat et à la topographie des villes. Alors que les champions du cyclisme sont des villes relativement plates (Mandalay, Teresina, Baixada Santista), d'autres villes aux conditions topographiques et climatiques tout aussi favorables, comme Dakar, Antofagasta, n'ont pratiquement pas de cyclisme.

Des travaux supplémentaires devraient aider à mettre en évidence à quel point les facteurs favorables, tels que le développement d'infrastructures cyclables permettant des déplacements sûrs et efficaces, la fourniture d'options de vélos électriques ou la promotion du vélo auprès des utilisateurs, peuvent être utilisés pour accroître considérablement l'utilisation du cyclisme en tant que moyen attrayant, sûr et des moyens de transport sains.

Ravi de ce que vous avez appris? Découvrez de nombreux autres faits et succès clés dans notre Global Monitor 2021