Medidas de logística urbana en los PMUS de MobiliseYourCity

La logística urbana y el transporte de mercancías son esenciales para el desarrollo y el rendimiento económico, especialmente en el Sur Global, donde numerosas iniciativas, como la estrategia Global Gateway de la UE, tienen como objetivo mejorar su eficiencia. Sin embargo, la logística también contribuye significativamente a las emisiones globales de gases de efecto invernadero, lo que requiere una transición hacia sistemas más sostenibles. El Secretariado de MobiliseYourCity abordará más frecuentemente cómo las ciudades a lo largo de los corredores de transporte pueden gestionar los aumentos previstos en el flujo de mercancías, alineándose con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y evitando cuellos de botella en la logística multinacional. 

En un artículo anterior se analizaron los retos a los que se enfrentan las ciudades miembros en materia de logística urbana y transporte de mercancías. En este artículo se resumen las medidas propuestas en los PMUS de MobiliseYourCity para hacer frente a estos desafíos. 

Para una presentación más detallada del análisis, lea la publicación vinculada al final del artículo. 

Medidas logísticas y de transporte de mercancías en los PMUS de MobiliseYourCity 

La mayoría de los PMUS hacen hincapié en mejorar la eficiencia de la logística urbana y la reducción de los impactos negativos como la congestión, la contaminación y los problemas de seguridad vial. Las medidas destacadas incluyen regulaciones, creación de infraestructura logística, integración de la planificación urbana y mejoras en la gobernanza. 

Regulación y gestión de flujos logísticos 

Muchos PMUS incorporan medidas para regular los flujos logísticos, abordando la falta de regulación identificada como un desafío importante. Las estrategias clave incluyen: 

• Regulaciones de tiempo y espacio: Implementada en 13 PMUS, esta medida regula las entregas y el uso de vehículos pesados. Ciudades como Douala crean estrategias para las zonas de carga. 

• Desarrollo de rutas de carga: Varios PMUS desarrollan rutas de carga para aumentar la eficiencia de la entrega y reducir la congestión, este es el enfoque de Trujillo al priorizar las carreteras periféricas para el transporte de carga. 

• Formalización del sistema logístico: Ciudades como Bouaké planean mejorar la gobernanza de los sistemas logísticos informales para mejorar la supervisión de sus actividades. 

• Cumplimiento de la normativa: Ciudades como Arequipa trabajan para mejorar el cumplimiento de las regulaciones de transporte de carga a través de políticas y controles fiscales. 

Estas medidas tienen como objetivo mejorar la eficiencia del transporte urbano de mercancías al tiempo que disminuyen la congestión e impactos ambientales. 

Creación de Infraestructura Logística 

Las medidas regulatorias a menudo se conectan con la creación de infraestructura, asegurando que los requisitos físicos se cumplan. Aproximadamente la mitad de los PMUS planean crear centros logísticos, como la zona de actividad logística propuesta en Ambato, mientras que las zonas de carga en ciudades como Santo Domingo apuntan a mejorar la entrega de última milla. Algunos PMUS, como el de Arequipa, se centran en adaptaciones de infraestructura para separar la carga de los vehículos de pasajeros. 

Integración de la logística en el urbanismo 

Algunas ciudades también tienen como objetivo aumentar la eficiencia del uso del suelo y reducir los conflictos entre los usuarios mediante una mejor integración de la logística en la planificación urbana. Ahmadabad se destaca por sus medidas integrales que incorporan la logística en el desarrollo urbano, incluidas las consideraciones de carga en el diseño de las calles y el desarrollo de planes maestros dedicados al transporte urbano de mercancías. 

Gobernanza, Conocimiento y Desarrollo de Capacidades 

Algunos PMUS proponen medidas "blandas" para la logística sostenible, entre ellas: 

• Sistemas de gobernanza: Establecer la gobernanza para mejorar la gestión logística. 

• Participación de las partes interesadas: Ciudades como Ambato y Douala planean consultas con las partes interesadas para desarrollar regulaciones de manera colaborativa. 

• Construcción de conocimiento: Ciudades como La Habana planean monitorear indicadores logísticos, mientras que Yaundé quiere realizar estudios de factibilidad para la infraestructura logística. 

• Fortalecimiento de capacidades: Se prevé la capacitación de conductores en ciudades como Antofagasta para mejorar la eficiencia operativa. 

Abordar los impactos ambientales 

Si bien la mayoría de los PMUS reconocen los impactos ambientales negativos de la logística, como el ruido y la contaminación del aire, rara vez los abordan directamente en su esquema de monitoreo. En su lugar, las ciudades se centran en mejorar la eficiencia logística y reducir la congestión, un enfoque indirecto pero rentable alineado con los principios EASI. Solo unas pocas ciudades abordan la descarbonización de los vehículos logísticos y las soluciones sostenibles de última milla. 

Particularidades de las Ciudades Portuarias y del Corredor de Transporte 

Las ciudades con puertos o en los principales corredores de transporte se enfrentan a importantes retos y oportunidades en materia de logística. Por ejemplo, Antofagasta planea una plataforma logística para una mejor integración intermodal, y Douala apunta a mejorar la conectividad de última milla. 

Conclusión 

La logística urbana es un componente clave en muchos PMUS, con diversos grados de énfasis. Ciudades como Ahmadabad y Trujillo integran la logística como un pilar central en sus sistemas de movilidad, mientras que otras lo mencionan de manera menos concreta. Existe potencial para un mayor desarrollo, ya que muchos PMUS no abordan de manera integral los desafíos logísticos. Es esencial que se realicen más iniciativas de investigación y desarrollo de capacidades centradas en la logística urbana en el Sur Global para lograr sistemas de movilidad sostenibles. 

¡Aprende más sobre nuestro análisis leyendo este artículo (en inglés)!