Por la vía rápida: Cómo el BRT dirige MobiliseYourCity hacia un transporte urbano eficiente

Doce de los 20 PMUS finalizados de MobiliseYourCity incluyen sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) como pilar de la movilidad urbana. Para los no iniciados, un BRT es un sistema de transporte público en autobús de gran capacidad y alta velocidad que puede ofrecer una movilidad urbana eficiente. Un BRT suele estar diseñado para mejorar la capacidad y la fiabilidad más allá de un servicio de autobús tradicional a través de tres vías principales: 1. Los BRT suelen tener vías exclusivas para los autobuses, lo que reduce los retrasos causados por el tráfico mixto; 2. los autobuses de un sistema BRT suelen tener prioridad en las intersecciones, lo que ayuda a minimizar los tiempos de espera, y; 3. los sistemas BRT suelen intentar agilizar el proceso de subir y bajar del autobús con embarques a nivel de andén y billetes anticipados. 

El BRT pretende combinar la capacidad y la velocidad de un sistema de metro ligero (LRT) o de metro (MRT) con la flexibilidad y el menor coste de un sistema de autobús¹. La implantación y explotación de estos sistemas suele ser menos costosa que la de los sistemas ferroviarios, ya que no requieren vías y los autobuses pueden ser más flexibles en sus rutas. En comparación con el LRT o el MRT, pueden ser más rápidos de implantar y más adaptables a los cambiantes paisajes urbanos, lo cual es importante para las ciudades dinámicas y de rápido crecimiento. Por todas estas razones, los BRT se han convertido en una opción atractiva para las ciudades de MobiliseYourCity que buscan mejorar el transporte público masivo sin el elevado precio asociado a los sistemas ferroviarios².

Los sistemas de BRT propuestos en los PMUS de MobiliseYourCity -Abbottabad, Ahmedabad, Arequipa, Baixada Santista, Dakar, Dire Dawa, Douala, Kumasi, Medan, Santo Domingo, Trujillo, y Yaoundé - pueden abordar potencialmente el déficit de infraestructuras al tiempo que aumentan la capacidad vial y reasignan el espacio de las calles de los coches a las prioridades del transporte público. Además, los proyectos de BRT pueden contribuir a solidificar la gobernanza y los procesos de toma de decisiones de las primeras autoridades de transporte, consolidando las autoridades de movilidad urbana que han adoptado recientemente sus PMUS. Por lo tanto, el BRT sirve como punto de entrada para las ciudades que emprenden acciones para transformar la movilidad, preparándolas para futuros proyectos y soluciones de transporte urbano más complejos. 

Para las siete ciudades que han incluido una estimación aproximada de costes, la necesidad total de inversión prevista para los BRT es de aproximadamente 1.800 millones de euros.

Cuatro ciudades miembros de MobiliseYourCity han pasado de incluir los BRT en sus PMUS a asegurarse de que se construyan. Yaundé (Camerún) ha completado un estudio de prefactibilidad con el apoyo del gobierno suizo y la UE. En Medan (Indonesia), el gobierno nacional cuenta con 264 millones de USD de financiación del Banco Mundial y la AFD para el Proyecto de Apoyo al Programa de Transporte Masivo (MASTRAN), que tiene un componente de BRT para un proyecto que pretende mejorar la movilidad y la accesibilidad y reforzar la capacidad institucional para el desarrollo del transporte masivo.  En Dakar (Senegal), el BRT está recibiendo financiación del Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversiones, la IFC, el MIGA, el gobierno y el sector privado. Y, por último, el BRT de Douala recibió financiación del Banco Mundial para el 78% de su BRT, cubriendo el gobierno nacional el resto.  

Para una demanda de viajes de hasta 40.000 pasajeros por hora y sentido, el BRT se perfila como una solución rentable y flexible para proporcionar oferta de transporte público. Por encima de estos volúmenes de viajes podría considerarse la posibilidad de un metro. Los PMUS de MobiliseYourCity también incluyen inversiones más costosas para las ciudades con grandes poblaciones, sistemas de financiación e instituciones: 9.303 millones de euros para el desarrollo de 3 líneas de metro en Santo Domingo.

La transformación del sector del paratránsito puede llevarse a cabo como parte de la implantación del BRT, con el objetivo de incluir a los propietarios, conductores y otros trabajadores del paratránsito en el marco operativo renovado del sistema BRT. El paratránsito es fundamental en los PMUS de MobiliseYourCity, con una importante asignación financiera destinada a iniciativas de reforma. La Alianza reconoce la importancia de formalizar y regular el sector del paratránsito, contribuyendo así a una mayor organización del transporte urbano.

Si desea más información sobre los PMUS de MobiliseYourCity, consulte el documento 2024 Global Monitor

Para más información sobre los BRT, consulte el  ITDP BRT Guidelines