Mesures de logistique urbaine dans les PMUD MobiliseYourCity - Exemples de bonnes pratiques à Ahmedabad, Antofagasta et Douala

En vue de la stratégie Global Gateway, les nœuds urbains situés le long des principaux corridors de transport devront de plus en plus répondre à la demande croissante de fret, ce qui nécessitera l'intégration de la gestion logistique dans la planification de la mobilité urbaine durable. Notre analyse des Plans de Mobilité Urbaine Durable (PMUD) des principaux nœuds urbains d'Ahmedabad (Inde), Antofagasta (Chili) et Douala (Cameroun) illustre la manière dont les membres de MobiliseYourCity prennent déjà en compte la logistique dans leur planification de la mobilité, en fournissant des exemples de bonnes pratiques que d'autres villes peuvent reproduire¹.  

Intégrer le fret et l'urbanisme à Ahmedabad, en Inde

L'une des principales conclusions du PMUD d'Ahmedabad est l'importance d'intégrer la gestion du fret dans une planification urbaine et territoriale plus large. Dans une ville où la conservation du patrimoine autour des vieux marchés impose des contraintes importantes à l'expansion des infrastructures et où l'expansion urbaine rapide provoque des conflits entre les intérêts résidentiels et commerciaux, une approche intégrée de la logistique est cruciale. Pour relever ces défis, le PMUD d'Ahmedabad intègre plusieurs mesures clés :

• Intégrer le fret à l'aménagement du territoire : Ahmedabad s'assure activement de l'espace nécessaire aux opérations logistiques dans le cadre des plans de transport globaux et élabore un plan directeur du fret pour coordonner efficacement ces efforts.
• Engaging Impliquer les parties prenantes et créer un cadre de gouvernance : la ville s'efforce de renforcer la collaboration entre les opérateurs logistiques, les détaillants et les autorités publiques afin de garantir la conformité et d'améliorer l'efficacité.
• Garantir une prise de décision fondée sur les données : Reconnaissant l'importance de politiques éclairées, Ahmedabad investit dans la collecte et l'analyse de données afin d'aligner les stratégies de gestion du fret sur ses objectifs de développement à long terme.

Réglementation et infrastructure à Antofagasta, au Chili

 

Antofagasta, une ville de taille moyenne où le port est noyé dans un tissu urbain dense, est confrontée à des défis liés à la congestion, à la sécurité routière et à l'inefficacité du transport de marchandises. Le PMUD de la ville définit des stratégies concrètes pour améliorer la logistique du fret :

• Développer une plateforme logistique : un nouveau pôle logistique est prévu pour améliorer l'intermodalité, rationaliser le mouvement des marchandises et réduire les externalités négatives liées aux activités portuaires.
• Réglementer les itinéraires de fret : Antofagasta vise à mettre en œuvre des réglementations temporelles et spatiales et à restreindre les véhicules lourds dans certaines zones urbaines afin d'améliorer la fluidité du trafic et de réduire les conflits avec le transport de passagers.
• Améliorer la connectivité du dernier kilomètre : la ville désigne de nouvelles zones de chargement et intègre des plateformes de micro-logistique pour soutenir le commerce électronique et les livraisons locales, améliorant ainsi l'efficacité de la logistique à petite échelle.
• Utiliser les données pour des interventions ciblées : des études - comme celle montrant que près de 47 % des camions circulent à vide le matin - éclairent les politiques fondées sur les données qui optimisent les mouvements de fret et réduisent les inefficacités.

Rationaliser les activités portuaires à Douala, au Cameroun

Douala est un exemple de ville africaine où les flux de marchandises sont très importants en raison de son port et de sa situation le long de plusieurs corridors de transport stratégiques. La ville est confrontée à des défis importants liés au trafic de transit, qui provoque des embouteillages et de la pollution sans stimuler l'activité économique locale. Un autre défi est le stationnement prolongé des poids lourds transportant des marchandises du port vers les pays voisins sans littoral. Pour répondre à ces problèmes, le PMUD de Douala propose plusieurs mesures clés :
Impliquer les parties prenantes : Les parties prenantes telles que les détaillants, les expéditeurs et les transporteurs, entre autres, seront consultées dans le cadre d'ateliers participatifs pour discuter des règlements de mise en œuvre.

• Introduire des itinéraires de fret : Le plan propose des corridors de fret désignés le long des routes principales pour séparer les flux de fret urbains et de transit, minimisant ainsi la congestion dans le centre-ville.
• Améliorer les infrastructures : les plans prévoient le développement de plateformes logistiques et la reconversion de zones industrielles en centres de distribution afin de permettre une manutention plus efficace des marchandises. En outre, les solutions du dernier kilomètre visent à accroître l'efficacité et la rationalisation des flux de marchandises liés au port.
• Formaliser les opérations logistiques : une part importante des marchandises à Douala est transportée de manière informelle, souvent à moto ou en taxi. La ville s'efforce de réglementer ces opérations afin d'améliorer la sécurité et l'efficacité.
• Améliorer les zones de stationnement et de chargement : la ville vise à développer de nouvelles installations de stationnement pour les poids lourds et à optimiser les zones de chargement afin d'éviter le stationnement prolongé des camions dans les zones urbaines.

Vers un avenir durable
 

Les cas d'Ahmedabad, d'Antofagasta et de Douala illustrent le fait que la logistique urbaine peut être transformée grâce à une approche stratégique et intégrée. En alignant la gestion du fret sur l'urbanisme, en imposant des réglementations intelligentes, en favorisant les structures de gouvernance et en mettant en place de nouvelles infrastructures, les villes peuvent surmonter des défis tels que la congestion, la pollution et l'inefficacité des flux de marchandises. Ces mesures ne sont pas des solutions isolées, mais des stratégies interdépendantes qui, lorsqu'elles sont mises en œuvre ensemble, contribuent de manière significative à la durabilité de la mobilité urbaine.

Alors que les corridors de transport et leurs nœuds urbains continuent d'évoluer et que la demande de fret augmente, la collecte de données, les enseignements tirés et les exemples de bonnes pratiques seront essentiels pour garantir une approche holistique de la logistique urbaine, une approche qui considère la gestion du fret comme un pilier central du développement urbain et contribue à des villes durables et justes. Ainsi, la planification de la mobilité restera au cœur de la gestion de cette transition.

^1. Les exemples suivants ne présentent que des exemples choisis sur des sujets spécifiques des PMUD.