Le système de mobilité actuel à Dakar

La région de Dakar regroupe l’essentiel des fonctions administratives, politiques, économiques, et culturelles du Sénégal. Avec environ 3,1 millions d’habitants en 2013, la région de Dakar abrite 25% de la population totale du pays sur seulement 0,3% de sa superficie. Les projections démographiques anticipent 5 millions d’habitants dans la région capitale à l’horizon 2030, soit un rythme de croissance deux fois plus élevé que sur les trente dernières années.

La marche est le mode de transport prédominant de la région capitale : en semaine, la part des déplacements réalisés entièrement à pied est de 70 %. Parmi les transport motorisés, 80% sont assurés par les transports collectifs au premier rang desquels les minibus AFTU (« Tatas ») apparaissent comme les plus utilisés (35 % des déplacements en transports collectifs, en semaine).

Le système de transport actuel à Dakar est globalement inefficient : bien que prévu à court terme, il n’existe pas encore d’offre de transport collectif de masse dans la capitale sénégalaise et l’offre de transport collectif actuelle, marquée par un éclatement en de nombreux opérateurs – opérateur public Dakar Dem Dikk, opérateurs de l’AFTU, minibus artisanaux Cars Rapides et Ndiaga-Ndiaye, taxis clandos-, souffre d’un manque d’organisation. Cette situation conduit à de nombreuses externalités négatives, qui s’aggravent avec l’augmentation du nombre de voitures particulières en circulation : embouteillages, pollution de l’air, insécurité routière, mauvais état de la voirie et des dépenses liées au transport élevées pour les ménages.

Depuis 1992, le Sénégal s’est engagé dans une politique active de réforme du secteur des transports. Le Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) a été créé en 1997 et a pour mandat la mise en œuvre et le suivi de l’application de la politique sectorielle des transports publics urbains pour la région de Dakar. En 2007, un premier plan de mobilité urbaine a été adopté, couvrant l’ensemble de la région de Dakar et préconisant la réalisation de plusieurs projets de transport collectif de masse. Parmi ceux –ci, deux projets majeurs sont actuellement en cours de réalisation :

• Sur un axe radial au nord, une ligne dite « rouge » de Bus Rapide en Site Propre (BRT), entre le centre-ville et Guédiawaye,
• Sur un axe radial au sud, la ligne de Train Express Régional (TER), entre la gare centre de Dakar et le nouveau pôle urbain de Diamniadio, via Pikine et Thiaroye, sur l’emprise ferroviaire existante du Petit Train de Banlieue.

Par ailleurs, plusieurs programmes de renouvellement de minibus ont déjà été mis en œuvre par le CETUD et l’AFTU, avec l’appui des programmes PAMU ou PATMUR de la Banque Mondiale. Entamés au début des années 2000, ces programmes ont également permis l’introduction d’un mécanisme de répartition des opérateurs de minibus selon des lignes fixes et un barème officiel de tarifs, accompagné d’une assistance technique et d’une formation aux opérateurs et aux conducteurs. Ils ont également permis la mise en place de diverses structures pour la professionnalisation des opérateurs artisans de l’AFTU.

L’appui apporté par MobiliseYourCity à Dakar

MobiliseYourCIty appui le CETUD dans l’évaluation du plan de mobilité urbaine de 2007 et dans l’élaboration d’un nouveau Plan de Mobilité Urbaine Soutenable (PMUS) à horizon 2035.

Cet appui est financé par le Fonds Français pour l’Environnement Mondial et mis en œuvre avec le soutien de l’Agence Française de Développement.

L’adoption du Plan de Mobilité Urbaine Soutenable de Dakar est prévue pour mi-2021.